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中国汽车工业相对欧美来说，发展的较晚，给人的感觉有点落后。在国内，更是形成了“合资至上、国产丢脸”的购车文化。随着自主品牌的发展，技术、品牌等竞争力日益凸显，不少自主品牌在海外都有着不错的布局与销量。

今天我们就细数一下国内车企在海外的销量，来看一看外国人怎么把国产车当成“宝”的？

奇瑞汽车奇瑞汽车是国产里面成名较早的品牌，代表着自主汽车1.0时代的巅峰。所以，2001年就开始打开了海外市场的征程。奇瑞车型已经覆盖全球80多个国家、地区，尤其是亚洲、非洲、南美洲等地域。

除了整车之外，奇瑞也是第一个CKD散件、发动机出口海外的企业，它一直是国产车出口海外的“带头大哥”，连续17年位居自主车出口量的第一名，累计出口150万辆。

长城汽车随着长城汽车F7在俄罗斯上市，长城的4S店也已经开到了俄罗斯的家门口。其实长城是第一批走出去的车型，早在1998年就实现了出口。

目前出口的主要产品有皮卡、SUV等车型，活动区域主要为俄罗斯、澳大利亚、马来西亚、沙特和阿根廷等60多个国家。累计出口量已经超过了60万辆。

比亚迪汽车不知道比亚迪电动大巴的话，就说明你out了。2015年，自主品牌比亚迪的电动大巴K9登陆日本京都，比亚迪成为首个进入日本的自主品牌。截止到目前，这款K9已经出口超过60多个国家，售价一度高达500万元（国内200万元）。

比亚迪的电动技术比较先进，全球范围内也是可圈可点。这正是深耕技术的结果。目前比亚迪已在美国、法国、匈牙利和巴西等国家建有纯电动大巴工厂。

上汽集团上汽作为国内的超级老大，有着雄厚的资本来进行企业扩张。虽然起步较晚，但其业务网络已经遍布东盟、中东、非洲、欧洲等多个地区。

目前上汽已经在中东、南美等设立了13个营销中心，去年（2018年）的海外销量为7.3万辆。

长安汽车长安汽车是近两年国内发展比较好的车企，自2012年逸动上市以来，长安这个名字开始走入大江南北的眼中。随后长安发布的CS75、CS35、CS15、CS55等车型，得到市场认可，大卖后的长安迅速走到了国产2.0时代的顶峰。

所以，长安汽车相对奇瑞、长城等企业的海外出口也较晚，但速度确实比较快。目前已在全球61个国家地区进行了营销布局，拥有10个重点海外市场，2018年的海外销量超过了6.1万辆。

随着国内市场汽车保有量的日益增大，不少自主车企都将眼光布局到了海外市场，这种“走出去”也是明智的选择。比如2008年全球金融危机，通用宣布破产重组，正是因为中国市场的上汽通用苦苦支撑，才使通用汽车度过此次难关，可见布局海外的重要性。

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。